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飛行汽車的積冰凍雨試驗(yàn)是根據(jù)《CCAR-25-R3-2001 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》第“25.1419”條 防冰試驗(yàn)來實(shí)施，對旋翼無人機(jī)進(jìn)行低溫及結(jié)冰條件下的性能
在對軍用裝備產(chǎn)品進(jìn)行積冰/凍雨試驗(yàn)時(shí)，尤其是在按照GJB 150.22A-2009 進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，需要按照規(guī)定的試驗(yàn)步驟進(jìn)行積冰/凍雨試驗(yàn)。試驗(yàn)開始前，應(yīng)在試驗(yàn)的
國內(nèi)軍用裝備產(chǎn)品在進(jìn)行積冰/凍雨試驗(yàn)時(shí)，大多是采用GJB 150.22A-2009，該標(biāo)準(zhǔn)對適用范圍和環(huán)境影響效應(yīng)的解釋相當(dāng)直觀清晰。GJB 150.22A 還
軍用裝備產(chǎn)品積冰/凍雨試驗(yàn)箱是針對位于寒區(qū)或高空環(huán)境中的被試物，研究其受結(jié)冰條件影響(裸露儀表的性能、氣動(dòng)特性、推進(jìn)效率)情況的環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備。在航空工程中，要驗(yàn)
光纖復(fù)合架空地線（OPGW）覆冰（尤其是重覆冰）前后性能的變化、潛在的隱患及其對光纜線路運(yùn)行影響很大，我們通過使用凍雨環(huán)境實(shí)驗(yàn)裝置對其進(jìn)行覆冰試驗(yàn)后，再進(jìn)行安全
凍雨實(shí)驗(yàn)箱為專門針對輸電線路絕緣子及導(dǎo)線覆冰試驗(yàn)而設(shè)計(jì)的氣候室，氣候室設(shè)有兩套制冷系統(tǒng)，即噴淋系統(tǒng)的水制冷系統(tǒng)和氣候室中的空氣制冷系統(tǒng)，可模擬凍雨、霜凍兩種氣候
在之前的文章我有說過，覆冰試驗(yàn)中，空氣溫度、風(fēng)速、水滴大小這三個(gè)因素會(huì)影響覆冰效果，下面我們就是用輸電線，來驗(yàn)證這3個(gè)因素對試驗(yàn)覆冰效果的影響。試驗(yàn)設(shè)備：環(huán)儀儀
在使用積冰凍雨氣候箱做覆冰試驗(yàn)時(shí)，覆冰的密度與空氣溫度、風(fēng)速、水滴大小、空氣中液水含量以及捕獲物的大小、形狀、覆冰物體表面動(dòng)態(tài)熱平衡過程等多種因素有關(guān)。下面我們
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