隨著新能源汽車近年來的快速發(fā)展，新能源純電動汽車的保有量也在逐年上升，由于受到新技術(shù)、新方案的不完善和不成熟，試驗方法不全面等因素影響，新能源汽車專用部件的故障率一直較高，尤其是車載充電機（OBC）。因此，車載充電機
需要進行一系列的老化試驗才能出廠，下面我們來看看車載充電機的老化內(nèi)容。
車載充電機老化內(nèi)容：
試驗設(shè)備：環(huán)儀儀器 車載OBC自動測試老化柜
老化內(nèi)容：
按照國家標準，在車載OBC自動測試老化柜完成老化試驗，具體方法為：在額定輸入條件下，開啟車載充電機，使其在滿載狀態(tài)下工作500小時，要求試驗后充電機能夠正常工作。
具體測試內(nèi)容為：
1.OBC測試：用高壓交流電源模擬交流充電樁輸入；高低溫濕熱循環(huán)試驗箱模擬車載OBC的工作環(huán)境；高壓直流電子負載模擬動力電池負載；
2.OBC逆變測試：用高壓直流電源模擬動力電池輸入；RLC負載模擬外接 220V/380V用電設(shè)備；
3.DCDC測試：用高壓直流電源模擬動力電池輸入，低壓直流電子負載模擬整車低壓用電設(shè)備。
依據(jù)QCT 895-2011 電動汽車用傳導(dǎo)式車載充電機，GB/T 24347-2009 電動汽車dc/dc變換器等標準，結(jié)合前面提到的OBC測試項目，對電子負載提出了較高要求，在此僅作部分分析：
1） CV欠壓保護測試：
欠壓保護，主要是找到欠壓保護點，由于欠壓試探過程中，電壓波動較大，經(jīng)常出現(xiàn)欠壓保護點不穩(wěn)定，導(dǎo)致產(chǎn)品不合格率較高；
2） 短路保護測試：
短路保護測試，是模擬過載測試的極限測試，需要電子負載短時間（一般5mS以內(nèi)）達到最大電流值，這就要求電子負載的上升斜率越快越好；
3） 兼容OBC測試：
OBC是高壓小電流特性，主要用到CV模式，D2D是低壓大電流特性，主要用到CC模式，同時要兼容兩種產(chǎn)品特性。
如有車載OBC自動測試老化柜的試驗疑問，可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。
