電動汽車因集成控制器內部凝露短路而引起的事故時有發生，嚴重威脅行車安全。為總結典型氣候條件下集成控制器內部凝露形成特點，我們結合城市特征，對車載環境的集成控制器做了有以下凝露測試，下面是凝露測試的主要內容。
試驗樣品結構：
本次研究測試對象為某型純電動客車用集成控制器，其結構如下圖所示。
該控制器集成電機控制、DC/AC、DC/DC 電源和整車控制器等功能模塊整合集成，其內部結構較為復雜。
凝露試驗觀測平臺搭建：
本研究以“環儀儀器 結露腐蝕仿真試驗機”為實驗平臺為主要設備，結合溫濕度傳感器、可控溫加熱金屬板等設備，模擬集成控制器在實際運行過程中的溫濕環境，實驗觀測平臺搭建如下圖所示。
1. 加濕送風通道
2. 結露腐蝕仿真試驗機溫濕度傳感器
3. 筆記本電腦
4. 高清攝像頭
5. 3號溫濕度記錄儀探頭
6. 2 號（外側）/4 號（內側）溫濕度記錄儀探頭
7. 水分檢測試紙
8. 1號溫濕度記錄儀探頭
9. 防水呼吸閥
10. 可控溫加熱模塊
11. 集成控制器箱體
12. 結露腐蝕仿真試驗機內部環境
試驗流程：
（1）設置結露腐蝕仿真試驗機溫度和濕度為選定城市早上 6:00 溫濕度并保持不變，將集成控制器放置在試驗機中靜置 4h，使控制器內外溫濕度條件達到平衡狀態；
（2）實驗開始 4h 后設置結露腐蝕仿真試驗機按照城市 6:00~22:00 溫濕度條件自動調節，模擬清晨車輛放置時集成控制器內外部溫濕度交換；
（3）實驗開始6h后啟動集成控制器內加熱板，控溫加熱板溫度設置為最高 150℃，模擬車輛啟動后內部元器件工作發熱過程；
（4）實驗開始 20h 后關閉集成控制器內加熱板，使其自然降溫，模擬車輛停車內部電子元器件停止工作和發熱過程；
（5）實驗開始 22h 后關閉結露腐蝕仿真試驗機，打開集成控制器，拍照檢查內部凝露生成位置和面積，并保存實驗過程中攝像頭和溫濕度傳感器采集圖像和數據，一次實驗結束；
（6）分別選擇昆明和廣州四季各一天數據進行凝露生成測試，每組溫濕度工況重復進行 3 次實驗。
試驗結果分析：
為總結分析集成控制器在昆明、廣州不同季節試驗條件下的凝露規律，本研究對上述試驗結果進行了統計。下圖為兩城市在不同季節溫濕度工況條件下控制器內部凝露生成情況。
根據試驗結果可知：
（1）未開啟加熱模塊時，箱體內相對溫度約2h 達到穩定；開啟加熱模塊后，箱體內各處溫度迅速呈現不同程度的升高，1、3 號傳感器區域溫度平均升高 10 ℃左右，2、4 號傳感器升溫幅度約30 ℃，箱體內溫度隨著工況程序的運行呈持續上升趨勢，約 30min 達到平衡并保持穩定，關閉加熱后 4 只傳感器溫度均迅速下降；
（2）未開啟加熱模塊時，箱體內相對濕度約2h 達到穩定，接近防水呼吸閥的 1、3 號傳感器相對濕度約 75%，2、4 號傳感器相對濕度約 65%；
（3）開啟加熱模塊后，1、3 號傳感器所在區域的相對濕度有明顯的先升高再迅速下降的過程，其中 1 號傳感器更為明顯，并采集到該城市工況下的濕度最大值。通過觀察箱體內部視頻數據可知，此時內部 1、3 號記錄儀位置出現凝露現象；2、4號傳感器相對濕度則開始迅速下降，在相對濕度下降到一定水平后開始以較緩的速率降低。
以上就是汽車集成控制器內部的凝露產生規律的研究，如有其他凝露試驗疑問，可以咨詢環儀儀器相關技術人員。
