電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配件濕熱試驗(yàn)箱用于模擬汽車(chē)工作過(guò)程中，因高濕度環(huán)境導(dǎo)致的溫度交變循環(huán)，進(jìn)而評(píng)估部件在承受熱負(fù)荷（包括霜凍）時(shí)的穩(wěn)定性。此外，濕熱環(huán)境還會(huì)對(duì)材料的機(jī)械性能和化學(xué)性能產(chǎn)生影響，如體積膨脹、機(jī)械強(qiáng)度降低等。
試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：
GB/T 42284.4-2022 道路車(chē)輛 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn) 第4部分：氣候負(fù)荷
ISO16750-4-2010 道路車(chē)輛 電氣和電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)
VW80000:2009 大眾汽車(chē)電氣、電子部件試驗(yàn)方法
技術(shù)參數(shù)：
產(chǎn)品特點(diǎn)：
1.試驗(yàn)箱內(nèi)設(shè)有高壓壓縮機(jī)、低壓壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器，形成雙級(jí)壓縮冷凝系統(tǒng)，冷凝劑氣體在低壓壓縮機(jī)中第一次壓縮后，進(jìn)入高壓壓縮機(jī)進(jìn)行第二次壓縮，冷凝器將高溫高壓的冷凝器氣體冷卻成冷凝劑液體后，輸入蒸發(fā)器，蒸發(fā)冷凝，為空氣降溫；這種制冷方式的制冷速率更快，且能到達(dá)更低的最低溫度，溫度范圍廣；
2.試驗(yàn)箱內(nèi)設(shè)有循環(huán)風(fēng)輪，循環(huán)風(fēng)輪設(shè)于試驗(yàn)艙的進(jìn)風(fēng)口處，工作時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)調(diào)溫、調(diào)濕后，循環(huán)風(fēng)輪攪拌空氣，攪拌均勻的空氣排入試驗(yàn)艙內(nèi)，使試驗(yàn)艙內(nèi)溫度變化更迅速、更線性。
測(cè)試方法：
1.恒溫恒濕測(cè)試將待測(cè)配件置于恒溫恒濕箱中保持-40~140℃的恒定溫度和50~75％的恒定濕度進(jìn)行測(cè)試，保持10~1000h，測(cè)試完成后取出配件，檢測(cè)汽車(chē)配件的性能影響。
2.濕熱循環(huán)測(cè)試為將待測(cè)配件置于試驗(yàn)箱中，實(shí)驗(yàn)箱的溫度為40~55℃，濕度為50~75％，保持實(shí)驗(yàn)箱內(nèi)的濕度均勻，保持240h，循環(huán)8~12次，完成后將配件進(jìn)行測(cè)試，檢測(cè)性能出現(xiàn)的影響。
如有電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配件濕熱試驗(yàn)箱的選型疑問(wèn)，可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。
