近幾年來，低空經濟飛行汽車產業蓬勃發展，動力鋰離子電池作為飛行汽車的主要動力來源，在飛行汽車應用中占據最重要的位置之一。目前針對動力鋰離子電池性能研究較多的仍然是集中在未經過充放電的新鮮電池以及壽命末期的電性能和安全性能。
為此，我們通過研究其在循環前后以及循環過程中的容量一致性、倍率充放電以及高低溫放電性能的變化規律，對飛行汽車鋰電池的性能進行研究。
飛行汽車鋰電池溫度試驗研究：
試驗設備：環儀儀器 飛行汽車鋰電池高低溫循環試驗機
試驗流程：
1.室溫條件，首先對 6 組樣品進行初始電性能測試，電性能測試包括不同充放電倍率對應的充放電容量測試、滿電態內阻測試、倍率充放電和高低溫容量測試。
2.然后進行充放電循環，每 250 次循環后進行內阻、倍率充放電和高低溫容量測試，其中充電電流倍率為 2C，放電電流倍率為 2.5C，低溫測試溫度為 -20℃，高溫測試溫度為 45℃，直到循環次數達到 1000 次（N=4）。
試驗流程圖：
循環壽命試驗曲線：
上圖為 6 組電池樣品在室溫條件下的循環壽命測試曲線，充電條件為 1C 恒流恒壓至 0.05C，放電電流倍率為 1C，充放電間隔30min。
從圖中可知，所有測試電池樣品在室溫下循環的放電容量衰減與充放電循環次數近似線性關系，1000 次循環后容量保持率在79.82% ～ 82.79%。容量線性衰減是比較理想的衰減模型，可以更加準確的預測電池的使用壽命，計算 6 組樣品的標準差系統評價其充放電循環過程中的一致性，標準差計算公式如下：
高低溫循環結論：
電池首次循環放電容量標準差系數為0.008，而 1000 次循環后，標準差系數增加至 0.018，增加了約一倍，表明電池之間的放電容量一致性變差，意味著單體電池組成系統后可用容量加劇降低，從而影響飛行汽車的續駛里程。
如需了解更多飛行汽車鋰電池的試驗研究，可以咨詢環儀儀器相關技術人員。
